相对而言，美国航空公司的业务开始好转，该公司在周四的第二季度财报电话会议上说。但别指望它能长久。

今年4月，新冠肺炎大流行席卷了航空旅行，美国航空公司(American Airlines)每天损失近1亿美元。随着6月份需求的小幅反弹，现金消耗小幅上升至接近3,000万美元。

但美国南部和西部的Covid-19爆发的复苏意味着美国航空公司预计Q3的能力持续60％以上。航空公司拒绝提供收入指导。

“随着若干国家开始重新开放，我们开始看到需求增加，”首席执行官Doug Parker在盈利呼叫中说。“我们在7月份飞了一点，但我们认为我们将在8月和9月下拉。”

与竞争对手达美航空(Delta)一样，商务旅行的损失(这种损失似乎不太可能在短时间内恢复)仍是一个重大打击。今年秋季，美国航空公司40%的收入来自商务旅行，该公司预计，在研发出疫苗并广泛分发之前，这种需求不会再次出现。

“我们看到真的是一个最小的......在美国航空公司的首席税务官Vasu Raja说，”瓦苏拉贾说，“而不是很多可能改善的指标。”

总体而言，美国航空公司遭遇罚款21亿美元亏损。该公司计划今年举行150亿美元的资本支出，主要来自与减少航班相关的成本节约。它还消除了5,100个职位，并实施了41,000名员工的自愿休假计划。

尽管进行了这些调整，Q2现金燃烧率平均每天5500万美元。该公司已将警告信发送给额外的25,000名员工，潜在裁员。

“我们知道我们将成为一项较小的航空公司，”帕克说。“我们会更有效地通过它。”

为了果汁需求，美国航空公司与JetBlue合作，扩大其国内旅行网络，并与较大的航空公司竞争，同时减少其运营的航班数量。公司减少了150架飞机的活跃舰队计数。仍然，净预订下跌75％至80％，国际旅行率比国内更慢。

像其他航空公司一样，美国专注于重建消费者对航空旅行的信心随着大流行性的愤怒。该公司已建立卫生咨询小组，以监督清洁卫生议定书，并与生物风险咨询委员会合作，以获得其清洁和消毒程序的认可。美国人也在扩大其变更费豁免和重新预订机会。

美国人希望将其日常的现金燃烧率降至2021，但“达到这一目标的时间将受到需求恢复时间表的影响，”EVP和首席财务官Derek Kerr说。

“我不认为我们中的任何人都认为我们会接近的东西......旧的需求，直到有疫苗，[和]它广泛传播，”帕克补充道。“这对人们对飞行的担忧不那么令人担忧，更多关于有理由旅行的理由，开放和搬家和搬家。”